阿坎不好意思地挠了挠头。
“其实很简单，因为我们没完全按您的图纸来做，而工匠们的意见又不一致，我们便让工匠们各种形态的车子都做出来，带来给您，由您来做出评价。”
确实是聪明的做法。
乙方有自己的意见，又不确定甲方的意思时，那就将每个方案都做出来，由甲方来挑选，对双方而言这样的做法都会更加高效。
货物全部卸好之后，萧尔指挥着奴仆们将八只车子分门别类地摆好位置。
而后，他取来刻刀，亲自在四只木车箱上刻下了5、6、7、8的编号，青铜箱子则是分别在其中放入一、二、三、四根棍子。
“这样一来，八只车子都编好号，这样就好做评论了。”萧尔解释道。
让奴仆又取来纸笔后，萧尔将八只车子的情况都记录下来：
1号车-大轮-长方体青铜车箱
2号车-大轮-（木）长方体青铜车箱
3号车-辐条小轮-弧形青铜车箱
4号车-一体小轮-弧形青铜车箱
5号车-大轮-长方体木质车箱
6号车-大轮（木）-长方体木质车箱
7号车-辐条小轮-长方体木质车箱
8号车-一体小轮-长方体木质车箱
这么记录下来，萧尔发现确实每一只车子都不一样。
当然，橡胶轮胎每一只车子都有，这显然成功地保护了轮子，没有一辆车出现轮子破损的情况。
ㄩ字形和ㄇ字形手柄同样是每一只车子都有。
小轮都使用青铜打造，因而只有两只车子使用木质大轮子。
至于轮轴和轴承这些关键部件，也都全部使用青铜。
也就是说，除了1号车外，全部车子都是铜木混合打造。
6号车乍一看像是纯粹的木制轮车，萧尔差点以为在蒂博隆也可以打造，但低头观察过青铜轮轴和青铜轴承之后，便断掉了这个念想。
然而，要是只是让拉马奈单独打造部件，运到蒂博隆之后再组装起来，或许生产效率还能更高一些。
毕竟拉马奈商团送货前来的频率较低，但一次送来大量的青铜部件倒是不成问题。
“所以说，这八只车子全都顺利地送到了蒂博隆来，跨越了近四百公里的路程，而且还是在雨季，”萧尔评价道，“这证明了八只车子全部具备实用性！”
阿坎点头承认，“的确可以这么说……不过，其实意外情况还是有发生的。
“这段路很多时候要走丛林，因为树根、灌木、藤蔓等植物的阻挡，我们往往还得先清理出道路来。
“若是遇到起伏，奴隶没法将车子推上坡，备用的奴隶便得一同上前用力。
“而在下坡的过程中，有在前方推车的奴隶被车子撞倒了，受了伤，便不得不换人来推……
“见到白道的时候我们大家都很激动，因为车子在白道上是最好走的。”
的确如此，想要车子好用，配套的道路很重要。
否则以玛雅半岛这种遍地丛林的自然环境，要带着车子穿行丛林，肯定存在很多麻烦。
萧尔接着给阿坎提了个问题：“那么在这趟运货的过程中，你觉得哪只车子最好，哪只车子最不好呢？原因又是什么？”
阿坎回答道：“嗯……其实我们进入丛林之后，就后悔让工匠们制作配有小轮的车子了。
“在城市里，小轮确实很方便。但在白道上，车子容易颠簸，而且车箱比较低，容易遇到障碍过不去。”
萧尔想起来穿越前所知道的一条定理——越野车总是轮子大、底盘高，显然有其十足的道理。
阿坎继续说道：“而要对比轮子和车箱的材质的话，确实还是青铜轮子性能更好些，比较坚固耐用。
“那两只木轮子……您可以看到有辐条已经断裂了，我们一直很担心，幸运的是还是走完了这段路。
“而要对比这1号车子和5号车子，它们的区别在于车箱的材质，青铜车箱的缺点在于比较沉，比较费力，优点在于比较坚固。
“而木质车箱相对轻一些，但为了加固，其实工匠做了两层，尤其底部是最厚实的。
“您再看这些木质车箱，内壁和外壁各有一些破损。
“这只7号车甚至两层侧壁都破了，出现了这样的破洞……我们只好让奴隶将一些盛不住的货品背着走。
“综合来说，虽然整体比较重，推着稍微要多费力些，但我觉得还是完全使用青铜打造的1号车是最好的。
“至于最差的车，则是出现破洞的7号车和8号车……它们既是小轮车，又采用木质车箱，在野外太过不方便了。”
听完这番分析，萧尔也很是认可。
“不过就像你说的，除了1号车以外，别的车子其实也有各自的好处，比如小轮车在城市里就很方便。
“而使用木质材料来制作轮子或者车箱，实际上也有好处，那就是让没有掌握青铜技术的地方，也能制造堪用的车子。
“这样一来，如果蒂博隆要加大可实用车子的产量的话，那么就可以从拉马奈采购必须使用青铜打造的轮轴和轴承。
“轮子本身以及车箱，则由蒂博隆制造，最后将这些部件组装起来，便制成车子。”
阿坎点点头表示认同，“确实如此，而且拉马奈城的木工并非顶尖，而玛雅北部的广阔雨林中有着非常多样的木材，做出比拉马奈更好的木轮子和木车箱来，并非没有可能。”
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